Среда, 03.07.2024, 13:06
Приветствую Вас, Гость | RSS
Оцените_сайт
Оцените мой сайт
Всего ответов: 34
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа

Авиамоделизм



Бумажный планер

Авиамоделизм — вид технического творчества, средством которого является:

  1. Создание нелетающих масштабных копий, реальных летательных аппаратов, (стендовый авиамоделизм).
  2. Создание и пилотирование как свободнолетающих (планеры, таймерные), так и дистанционно управляемых (радиоуправляемые, кордовые) летательных аппаратов.

Авиамодели представляют все виды летательных аппаратов.

Радиоуправляемая модель
Радиоуправляемая модель-C-130. Размах крыла — 5 м

Авиамоделизм был довольно хорошо развит в СССР: издавались журналы, финансировались кружки авиамоделизма. Наиболее популярен он был среди молодёжи школьного возраста, в то же время авиамоделизмом на профессиональном уровне занимались представители всех возрастов. И сейчас во многих городах России в Центрах детского творчества можно найти кружок авиамоделизма. Так при Государственном образовательном учреждении Дворец пионеров и школьников им. А.П.Гайдара (Москва) существует коллектив авиамодельного творчества. В 2007 году этот коллектив отпраздновал свой 40-й юбилей.

В настоящее время мировая индустрия авиамоделизма развита хорошо: фирмы выпускающие системы радиоуправления, двигатели, модели, топливо, аксессуары, магазины, журналы и т. д. исчисляются сотнями. Мировой авиамодельный спорт управляется ФАИ.

Клубы

Специализированные магазины

Авиамодели

На современную пилотажку спортсмен тратит громадное количество времени, сил и ресурсов. К очередному спортивному сезону, как правило, он успевает подготовить лишь одну модель, попытавшись потом быстро познать все ее летные достоинства и недостатки в процессе первых тренировок.

При кардинальной же смене конструкции модели неизбежно приходится долго и скрупулезно подстраивать и регулировать пилотажные свойства нового аппарата под свой индивидуальный стиль пилотирования, на что порой уходит половина сезона. При этом вполне понятная боязнь разбить новую машину заставляет спортсмена «подтормаживать». Иногда на освоение новой техники уходит недопустимо большое время. А в спорте это очень важный фактор. Если по каким-либо причинам не удается быстро и благополучно пройти этап освоения, сезон «пропадает». В итоге — снижение спортивных результатов (и как следствие падение спортивного рейтинга).

Либо спортсмен вынужден временно пропускать зачетные соревнования (что также приводит к снижению рейтинга и появлению разговоров о нестабильности спортсмена). Поэтому у тех, кто серьезно увлекается кордовыми пилотажными моделями, периодически появляется мысль о необходимости иметь помимо основной «боевой чемпионатной» машины специализированную модель для сезонных тренировок (которая, возможно, станет потенциальной заменой на непредвиденный случай).

Модели самолетов с электродвигателями- бюджетные модели, главными достоинствами которых является бесшумность и неприхотливость. Вам не надо настраивать двигатель, плюс модель самолета всегда остается чистой. Пара дополнительных бортовых аккумуляторов, зарядное устройство и можно летать целый день. Подобные радиоуправляемые самолеты используют в качестве источника энергии аккумуляторную батарею, а для управления электродвигателем- регулятор оборотов.

 

Самолеты

Даже если вас не интересует процесс изготовления модели самолета, ее устройство, и единственное, что вам надо - это летать, летать и еще раз летать, кое-какие знания о конструкции вашего летательного аппарата всё-таки необходимы. Они не сильно загрузят вашу голову, а вот ясности в вопрос внесут много. В конце концов, не будете же вы, грохнув свою модель, рассказывать коллегам по аэродрому, что у вас сломались "вон та деревяшка и вот эта реечка", а еще и "вот эта штуковина" треснула. Да и процесс возможного ремонта представите более осмысленно.

Наиболее сложным и опасным разделом летных испытаний является определение поведения самолета на больших углах атаки. Для проведения этих испытаний выделяется один из опытных самолетов, который оборудуется средствами для покидания (вырезается дополнительный люк в полу пилотской кабины, кресла снабжаются гидроприводами для отката) и противоштопорным парашютом.

Испытания проводятся в сокращенном составе экипажа (два летчика и бортинженер). Все одевают защитные шлемы и сидят на пристегнутых парашютах. Перед началом испытаний проверяется в полете выпуск и сброс противоштопорного парашюта. Испытания проводятся двумя методами: - методом торможений до предельного значения угла атаки (то есть до начала сваливания) в различных конфигурациях; - методом "дач" руля высоты до заданного значения a.

Торможения в полетной конфигурации (и "дачи") выполняются на больших высотах (10000-12000 м), а во взлетной и посадочной конфигурациях на высоте 6000 м. В любом случае при выполнении испытательных режимов полета запас высоты до верхней кромки облачности должен быть не менее 2000 м. Методом торможений определяются минимальные скорости в полетной, взлетной и посадочной конфигурациях, от которых назначаются: безопасная скорость взлета (1,2 VS), захода на посадку (1,3 VS) и крейсерского полета. Методом "дач" руля высоты (они выполняются плавные и резкие) определяется запас самолета на вертикальный порыв в атмосфере, который можно встретить в зонах грозовой деятельности, повышенной турбулентности и т.д. Нормируемый вертикальный порыв - 18 м/сек. С его учетом назначается "потолок" самолета
Поиск
Видео =)))
Календарь
«  Июль 2024  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031